Кто из владельцев водной техники, оснащенной подвесными или стационарными двигателями, независимо от их мощности и происхождения, не стоял перед выбором подходящего топлива, моторного и трансмиссионного масел, специальных жидкостей и смазок для технического обслуживания (ТО) своего «подопечного». Какое масло лучше использовать при ТО и при подготовке двигателя к зимнему хранению? Кому из производителей отдать предпочтение? Для принятия правильного решения надо ориентироваться в маркировках и классификациях того же масла и знать конструктивные особенности двигателя. Если вы не специалист в данной области, то докопаться до сути, как правило, довольно сложно. Попробуем разобраться вместе. Вначале рассмотрим разницу между маслами для двухтактников и четырехтактников. Принципиальное отличие между ними — в том, что первое, независимо от того, как оно смешивается с бензином (предварительно, когда масло растворяется в топливе вручную в определенной пропорции, или путем впрыска его масляным насосом в топливную магистраль), в процессе работы двигателя сгорает, второе при нормальной работе мотора в камеру сгорания не попадает. Это определяет и различные требования к маслам. Масло для двухтактников должно как можно полнее сгорать, не оставляя следов нагара, а для четырехтактников — обеспечивать стабильность смазывающих свойств в течение длительного времени. Напомним, что готовить смесь масла с топливом необходимо в строгой пропорции, рекомендованной производителем и указанной в инструкции по эксплуатации мотора. На разных режимах работы двигателю требуется разное количество масла в смеси (от 1:100 на холостых и малых оборотах до 1:50 на переходных режимах). Поэтому в готовой смеси содержание масла достаточно для нормальной работы мотора в самом неблагоприятном для него режиме. Но излишне богатая маслом смесь приведет к перебоям в работе двигателя на малых оборотах, образованию нагара и быстрому выходу из строя свечей зажигания. Излишне бедная — к масляному голоданию и выходу двигателя из строя. Для обкатки двигателей потребуется смесь в особой пропорции, чаще всего 1:25. Готовить ее советуем по следующей технологии: в бак вливается небольшое (1/4 от необходимого) количество бензина, затем — нужное для данной пропорции количество масла, взбалтывается, доливается оставшийся бензин, и все еще раз взбалтывается. Настоятельно рекомендуем уточнить пропорцию смеси и тип применяемого масла у ближайшего дилера, а не у соседа по стоянке, так как эта информация может варьироваться в зависимости от модели и производителя. Большинство масел для предварительного смешивания относится к категории разбавленных специальными растворителями для лучшего смешивания с топливом и повышения текучести, что, в свою очередь, повлечет за собой значительное снижение температуры вспышки масла и ужесточениемер пожаробезопасности при хранении и работе с ним. Применение любого доступного масла для двухтактного подвесного двигателя нежелательно — снижение моторесурса, хоть и незначительное, вам гарантировано. Сейчас уже не те времена, когда появление на прилавках магазинов отечественных масел «М 12 ТП» и «МГД 14М» воспринималось водномоторниками как некий прорыв. Практически все крупные производители имеют в активе специализированные масла для двухтактных подвесных лодочных моторов, которые существенно отличаются по своим свойствам от других моторных масел, поскольку в них использованы масляная основа особо тонкой очистки и специальные беззольные присадки. Ресурс работы двигателя на таком масле увеличивается на 5 10%, хотя и цена его возрастает по сравнению с обычным. Основное преимущество таких масел — в значительном снижении образования нагара на свечах зажигания и вероятности выхода их из строя, а значит и количества отказов двигателей по этой причине. Для лодки с одним двигателем этот фактор может стать определяющим в сложных погодных условиях. Существует несколько классификаций масел для двухтактных бензиновых двигателей и методов лабораторных и моторных испытаний, например API (Американского нефтяного института), ISO (Международной организации по стандартизации), NMMA (Национальной ассоциации производителей судовых двигателей США). Им соответствуют следующие марки масел для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением: L E TD (ISO); TD, TSC 4 (API); TC W, TC WII, TC W3 (NMMA). В особую категорию можно выделить масла, разработанные производителем исключительно для одной из серий своих моторов, например, двигателей OptiMax от Mercury и т. д. Найти аналог масла, необходимого для данного типа двигателей среди продукции других, пусть даже очень крупных производителей, просто невозможно. Естественно, для современных моторов требуется хорошо сбалансированное и точно подобранное масло. Оно всегда в наличии у официальных дилеров. Сегодня предлагаются еще и биоразлагаемые масла для подвесных лодочных моторов, появление которых — результат деятельности борцов за чистоту окружающей среды. Дело в том, что масляная основа — природное вещество, которое разлагается естественным образом до безвредного состояния. Но присад
Как выбрать масло для двигателя
Определение числа подвесных моторов
Выбор мощности двигателя
Как выбрать масло для двигателя
Комментариев нет:
Отправить комментарий